【特斯拉放弃印度建厂低息配资股票，谁的损失更大？】5月19日，印度重工业部长巴拉戈帕尔公开对外确认，特斯拉已经正式撤销了在印度建厂的全部计划。这件事不是网传，是双方官方都已经证实了的。也就是说，这场从2021年就开始拉扯，前后谈了整整四年的跨国合作，最终彻底宣告破裂。
要知道特斯拉对印度市场的野心其实早就有了，2021年的时候，马斯克就多次公开表态，说看好印度的市场潜力，计划在印度建超级工厂。
印度那边也表现得特别积极，莫迪总理亲自接见马斯克，财政部长、商务部长轮番上阵游说，各个地方邦更是抢着给特斯拉送土地、送税收优惠，恨不得把工厂直接打包送到马斯克面前。
当时全世界都觉得，特斯拉落户印度是板上钉钉的事。
毕竟印度有14亿人口，是全球第二大人口大国，而且经济增长速度也不慢，汽车市场的潜力确实很大。
再加上莫迪政府一直在推"印度制造"战略，急需特斯拉这样的明星企业来撑场面，带动整个电动汽车产业链的发展。
可谁能想到，这一谈就是四年。
四年时间，足够特斯拉在中国建好几座超级工厂了，足够比亚迪把电动车卖到全世界了，可特斯拉和印度政府的谈判，却始终卡在一个最简单的问题上：到底是先降关税，还是先建厂？
印度政府的态度很明确：你特斯拉先砸几十亿美金，把工厂建起来，把生产线拉过来，把工人招好，实现本地生产了，我再给你降关税。
而特斯拉的态度也很坚决：你印度先把那高得离谱的进口关税降到合理水平，让我先卖卖车，看看市场到底怎么样，验证一下需求，我再考虑投钱建厂。
这就成了一个死结，一个永远解不开的死结。
印度说你不建厂我凭什么给你降关税？特斯拉说你不给我降关税我凭什么建厂？双方就这么你来我往，拉扯了整整四年。
可能有人会问，不就是个关税问题吗？至于谈四年都谈不拢？这里面的水可深了。
印度对进口汽车征收的关税有多高？说出来你可能不信，高达70%到110%。
也就是说一辆在国外卖20万的车，进口到印度就要卖40万以上。特斯拉的Model Y在印度的售价，是全球最高的，比中国贵了一倍还多。
这么高的关税，谁买得起？数据不会骗人，2025年全年，特斯拉在印度一共只卖了227辆车。
没错，你没看错，就是227辆。
就这点销量，特斯拉连在印度开个4S店的成本都收不回来，更别说砸几十亿美金建工厂了。
特斯拉的逻辑很简单：你把关税降下来，让我的车能卖得动，有了销量，有了市场，我自然会建厂。
毕竟从中国运车过去，运费、关税加起来成本也不低，如果本地生产能赚钱，我为什么不建？
可印度政府不这么想，印度政府的逻辑是：你先把钱投进来，把工厂建起来，把设备、工人、生产线都砸在我这里，到时候你想走都走不了，关税降不降，降多少，还不是我说了算？
说白了，印度政府就是想先把特斯拉套牢，然后再慢慢拿捏。
就说说福特汽车的例子。福特在印度经营了多少年？25年。
25年时间，福特在印度投了几十亿美金，建了两座现代化的汽车工厂，最多的时候雇佣了超过一万名印度员工。
可结果呢？2021年，福特汽车宣布关闭在印度的两家工厂，彻底退出印度市场。
为什么退出？因为亏不起了。
25年时间，福特在印度累计亏损超过20亿美元。
为什么会亏这么多？一方面是印度的市场环境确实不好，基础设施落后，供应链不完善，生产成本高
另一方面就是印度政府的各种刁难，今天查税，明天罚款，后天又出台什么新政策，让你根本没法安心做生意。
福特退出的时候，印度政府是什么反应？不仅没有挽留，反而落井下石，说福特的失败是因为它自己经营不善，跟印度没关系。
可大家想想，如果印度的营商环境真的那么好，为什么福特会亏20亿美元，最后灰溜溜地走了？
说白了，这就是印度的营商环境。今天合法的事情，明天可能就变成违法的了。今天你签的合同，明天可能就不算数了。国际仲裁庭的判决，印度政府说不认就不认。
在这样的地方投资，你有再多的钱，再大的本事，也架不住印度政府这么折腾。
马斯克肯定是把这些例子都看在眼里，记在心里了。
他心里很清楚，如果真的在印度建了工厂，把几十亿美金砸进去，那特斯拉就成了砧板上的肉，任人宰割了。
到时候印度政府想怎么拿捏就怎么拿捏，今天让你提高本土化率，明天让你转让技术，后天又查你的税，冻结你的资产。
到时候特斯拉想走都走不了，只能眼睁睁地看着自己的血汗钱被印度政府一点点榨干。
有人说，特斯拉放弃印度市场，是特斯拉的损失。我不这么认为。
我觉得恰恰相反，这是马斯克最明智的选择，是及时止损。
印度市场看起来很大低息配资股票，14亿人口，可真正有消费能力的人有多少？大部分人连饭都吃不饱，怎么可能买得起特斯拉的电动车？
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