4月国内车市销量数据出炉，行业呈现“大盘承压、纯电走强”的分化格局，以理想i6、蔚来ES8为代表的纯电车型销量继续走高。
理想汽车虽整体销量跌破4万辆，但理想i6单月销量突破2万辆，强势站稳纯电主流赛道；新进改款的腾势Z9GT，凭借二代刀片电池和闪充技术，实现了销量逆转，4月销量爬升至3900辆；另一款高端纯电标杆蔚来ES8月交付达1.3万辆，上市以来累计销量已超10万辆，持续领跑40万级纯电SUV市场。
过去，纯电和新能源渗透率虽节节攀升，但大多集中于15万元级以下低端市场，25万元级以上中高端市场纯电渗透率较为有限，之前大多数以插混、增程等混动为主。
而理想i6、腾势Z9GT、蔚来ES8几款中高端车型的同步爆火，包括50万级的蔚来ES9在预售一个月时就斩获近万台订单，这并非单纯的单品红利，更是纯电时代势不可挡、加速到来的核心信号，其背后是产品力与补能生态的双重支撑，更折射出行业赛道的深刻变革。
01理想、蔚来、腾势撬开中高端纯电市场
“理想i6、腾势Z9GT、蔚来ES8为什么卖得这么好？”这是近期行业内讨论度最高的话题之一。
先看理想i6，作为一款面面俱到的水桶车，i6在产品力方面几乎没有短板。自研的VLA大模型、双枪魔毯悬架、720km纯电续航、舒适智能的座舱体验，保证了智驾、操控、乘坐三大核心体验的高水准。而25万元的价格精准切中了主流消费区间，让消费者获得越级的纯电体验。
但产品力之外，理想品牌对纯电市场的深刻洞察更为关键。影响当下纯电消费决策的，除却品牌、价格、产品力，最核心的便是补能是否方便。作为最洞察消费者的车企之一，理想对超充站的布局所带来的效果是显而易见的。
早在理想i8上市前，理想就加速了全国的超充站布局。2025年，理想的目标是建成4000座超充站。到2025年12月，伴随第2万根理想超充桩落地，理想成为全国超充桩数量第一的车企。
对于一个刚刚大规模转向纯电的品牌而言，这个建桩速度是惊人的。上市之后，i6受制于产能，交付量一度有限，在常州工厂完成产能爬坡后，i6才真正开始发力，月销突破2万辆。
再看蔚来ES8，全新蔚来ES8在产品力全方位升级之后，起售价降到40万元，BaaS租电方案之后价格门槛进一步降到了30万元。虽然每月仍有租电费用，但这种模式给了消费者一种更低的准入门槛，让更多用户能够触及这款高端纯电SUV。与此同时，蔚来长期积累的换电网络也愈发成熟，减少了用户的续航焦虑。
与新势力的打法不同，行业巨头比亚迪凭借二代刀片电池和闪充技术为代表的科技创新和高性价比，解决了补能和续航焦虑，顺利打入纯电中高端市场。
3月焕新前，腾势Z9GT月销量还在低位徘徊。而搭载第二代刀片电池后，其续航突破千公里，加上闪充技术的加持，纯电版订单占比反超插混版，上市初期接近八成，与第一代产品插混占主导的局面截然相反。4月当月，腾势Z9GT销量暴增至3981台，日产能达到260辆。
腾势Z9GT外，方程豹钛7EV闪充版同样蓄势待发。从市场反馈来看，4月底上市后，其预订量超出预期，预计5月将迎来交付高峰，一改之前方程豹主销是混动品类的格局。
不同于新势力，入局较早的比亚迪在早点还积累了一批忠诚度较高的车主，目前也即将进入新的换车周期。面对品牌电池和充电技术的巨大突破，他们也更有可能转而选择纯电车型。更不用说，相较于插混的两套系统，纯电保养更加便宜。
不止比亚迪和刚才提到的这些企业，近期上市的多款多动力选择车型，都呈现出了纯电订单占压倒性优势的特殊局面。据东风日产数据，4月上市的日产NX8，上市初期纯电与增程锁单比例为2:1。3月，问界M8和问界M9的纯电版本销量反超增程，比例达到6:4。更早些时候，零跑全新C11预售中，纯电占比80%，增程只吃到两成份额。
02纯电时代加速大五座接棒大六座
比几款车本身更值得关注的，是它们所折射出的市场趋势。多款中高端纯电车型的同时爆火，绝非孤立事件，而是纯电时代势不可挡的缩影。
纯电时代的加速，已经势不可挡。
乘联会数据显示，4月份中国乘用车市场零售销量达140万辆零售销量，较3月份有较大下滑。大盘承压的背景下，纯电车型显示出了强劲韧性，57.9万辆的销量虽然与3月持平，但纯电渗透率却随之来到了41%，较3月大幅跃升。
纯电进程的加速是多重因素叠加的必然。
一方面，燃油价格的持续高位运行，促使消费者重新审视用车成本。一二月份，受购置税、春节假期和价格调整等影响，新能源渗透率步调放缓。伴随3月燃油价格多次上调，纯电及新能源渗透率也随之上升。
充电桩电价虽然在今年以来有所调整，但绝大部分快充桩价格不超过2元/度，低线城市甚至更加便宜，充电价格常年保持在六毛以下。虽然上海等一线城市服务费较高，但整体而言，充电带来的日常出行成本优势依然稳固。
充电桩的数量也在飞速增长。车企和充电桩企业都在加速建站，截至今年3月底，我国电动充电桩达到了2148万根，同比增长46.9%。刚刚推出二代刀片电池的比亚迪，就计划年内建设2万座闪充站，确保一二线城市平均3公里、三四线城市平均5公里、五六线城市平均6公里就有一个闪充充电站。
以公社所在的办公楼为例，几年前新能源汽车刚兴起时还没有补能设施，如今就有小桔、浩瀚等多家充电站入驻，还有一众的慢充桩也在接入完善，补能便利性大大提升，续航焦虑随之缓解。特别是一旦开过新能源车后，知道补能的便利性之后就回不去了。
基础设施的快速完善，为纯电车型的普及扫清了最大障碍，也直接反映在了市场格局的变化上，那些精准洞察消费需求的品牌，正率先享受到这波红利。
理想作为对市场洞察最为透彻的车企之一，掌门人李想对行业发展的预判以及爆款车型的打造一直非常精准。回顾历史，理想L9的问世掀开了大六座和增程风口的序幕。曾几何时，行业内对增程路线满腹怀疑，但随着理想的成功，越来越多的品牌开始开拓增程赛道。大六座车型更是火爆一时，覆盖了15万到50万元各个价格带，银河、乐道、蔚来、问界、极氪等品牌都曾推出销量爆款车型。
仅仅近几个月，就有蔚来ES9、上汽大众ID.ERA 9X、五菱华境S、智己LS8、魏牌V9X、奕境X9、小鹏GX、理想L9 Livis等多款大六座车型密集预售上市，在北京车展上更是随处可见，几乎家家展台中心都放着一台参数相近的大六座车型。厂商反应热烈，但消费者的态度却在悄然转变。
今年3月，仅有蔚来ES8、极氪9X两款大六座车型销量过万，十强之外多款大六座车型沦为炮灰，月销不足千台。叠加生育结构的变化，消费者对同质化的三排的大六座车型开始感到疲倦和鸡肋。大六座的热度正在迅速消退，其辉煌的黄金时代正接近尾声。
而接棒的，正是以理想i6为代表的纯电大五座。
在20万元级以下市场，纯电渗透率已经较高，星愿、海豚等纯电小车销量高企，经济型纯电模式在这一价格带的接受度已经非常成熟。但在25万元级以上市场，此前一直缺少一款真正走量的爆款纯电车型。
随着纯电时代加速到来，叠加消费者对纯电车型认知的不断改观，以理想i6为代表的大单品，验证了这一价格带的市场潜力。精细打磨的产品力，配合纯电时代红利的持续释放，共同撬动了中高端纯电市场的关键缺口。
与大六座市场相比，纯电大五座的市场更为宽阔。其超百万辆级别的市场容积，可以容纳多个头部玩家共存共荣，而非像大六座那样迅速陷入同质化内卷。
当然，竞争也在加剧，纯电大五座格局尚未定型。理想i6刚刚焐热的市场，很快将迎来强势入局者。方程豹钛7 EV闪充版已经高热度上市，乐道L80也上市在即，后者BaaS方案下更为低廉的售价将对理想i6构成直接冲击。理想i6能否守住市场，将取决于其产能释放速度、品牌黏性以及超充网络的持续扩张能力。
再看蔚来。蔚来ES8的成功，是李斌多年坚持纯电和换电的结果。从去年四季度实现盈利，到如今蔚来ES8、ES9双车并进，蔚来终于等来了纯电时代的真正来临。
一直死磕纯电的蔚来，即便在增程赛道火热、外界普遍不看好的情况下，仍然坚持换电布局和高端纯电定位，这条路走得颇为艰难。但在纯电时代步伐加速的加成下，蔚来多年积累的换电网络、品牌调性和用户社区，都开始兑现成实实在在的市场优势。
从理想i6到蔚来ES8，从腾势Z9GT到方程豹钛7，纯电车型正在20万至40万元级中高端市场全面开花。纯电市场正实现全价格带的全面突破，而技术迭代、成本优势、政策护航与补能生态完善，正共同为纯电时代的加速前行注入源源不断的动力。
大盘承压的4月短线配资炒股，纯电渗透率不降反升，纯电替代燃油的趋势已然不可逆。
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